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TECNOLOGIA DO VEíCULO

O TREM DE FOR?A MAIS EFICIENTE

Como tudo na renomada tradi??o sueca de engenharia, habilidade e total inova??o, todos os componentes Scania s?o sempre testados cuidadosamente. é por isso que você pode continuar a confiar na eficiência de combustível, no desempenho, na dirigibilidade e na confiabilidade que nossos clientes mais exigentes, como você, esperam de nós em todo o mundo.

MOTORES
DESEMPENHO DO VEíCULO
Tecnologia do motor
Tecnologia de emiss?es
Combustíveis alternativos
Scania XPI (inje??o de altíssima press?o)

Scania XPI (eXtra high Pressure Injection) é um sistema de inje??o de combustível de trilho comum, projetado pela Scania, que faz ajustes contínuos e precisos para garantir o uso ideal de combustível. O sistema muda o volume e a sincroniza??o da inje??o, minimizando assim o consumo e as emiss?es sem restringir o acúmulo de torque. Com o Scania XPI, a press?o pode ser definida independentemente da rota??o do motor, com precis?o excepcional.

Scania VGT (turbocompressor de geometria variável)

A geometria e o fluxo de gás no Scania VGT (turbocompressor de geometria variável) é regulado por um atuador elétrico. Isso permite o controle preciso do ar de admiss?o para o motor, a fim de aumentar a potência do motor em baixa velocidade e o fluxo de gases de escape recirculados nos motores EGR. O fluxo do ar de admiss?o pode ser otimizado no intervalo de rota??o. Isso quer dizer que o VGT ajuda a melhorar a resposta do motor e o torque de baixa velocidade, para isso mantendo a velocidade da turbina durante as trocas de marcha.

Sistema de controle do motor da Scania

Para garantir o controle de todos os aspectos do desempenho do motor, bem como do sistema de escape pós-tratamento para o Euro 6, a Scania desenvolveu uma nova gera??o de sistemas de controle do motor. Todas as fun??es s?o controladas pelo sistema de controle do motor, o que também provê diagnóstico interno avan?ado e permite um registro detalhado de dados operacionais para análise posterior.

Redu??o catalítica seletiva (SCR)

A redu??o catalítica seletiva (SCR) com AdBlue, um aditivo à base de ureia, garante que os gases de escape sejam lan?ados com o menor teor de óxido de nitrogênio. Quando o AdBlue é injetado no escapamento, ocorre uma rea??o no catalisador, que é integrado ao silencioso.

Recircula??o de gases de escape (EGR)

O EGR (recircula??o de gases de escape) reduz as emiss?es durante a combust?o diretamente na camara de combust?o. O Scania EGR reduz as emiss?es de óxido de nitrogênio ao resfriar e reutilizar uma parte dos gases de escape. O Scania EGR pode reduzir o volume de AdBlue necessário, o que significa tanques menores e mais espa?o no chassi. Seja na autoestrada, no local de constru??o ou na cidade, o Scania EGR reduz eficazmente as emiss?es em todas as condi??es.

Filtro de partículas Scania

Um filtro de partículas é usado nos sistemas de escape Euro 6. Ele reduz partículas e fuligem, hidrocarbonetos e monóxidos de carbono nos gases de escape. A mais recente gera??o de filtros, integrada ao sistema pós-tratamento de escape Scania Euro 6, foi projetada para regenera??o contínua enquanto você dirige. O motorista pode ativar uma regenera??o for?ada durante uma parada.

Oxicat

O catalisador de oxida??o é parte do sistema pós-tratamento Euro 6. Equilibrando os níveis de NO e NO2, ele prepara os gases de escape para os estágios seguintes no fluxo de escape. Ele usa um processo catalítico sem nenhum aditivo e é totalmente integrado à unidade do silencioso compacto Euro 6.

Motor a gás Princípio de combust?o e inje??o multipontos

O sistema de inje??o com dois injetores para cada cilindro sempre garante a mistura ideal de combustível e ar. O gás é levado a cada injetor localizado no tubo de indu??o do respectivo cilindro. O sistema de inje??o se adapta a diferentes qualidade de gás e pode lidar com biogás e gás natural com diversos índices de Wobbe. Os motores a gás da Scania funcionam seguindo o princípio de Otto com igni??o a vela. O sistema de igni??o desenvolvido pela Scania garante controle contínuo do motor para maximizar o desempenho dele e alto torque em rota??es mais baixas. Junto com um catalisador de oxida??o de 3 vias, isso resulta em emiss?es muito baixas e menos ruídos.

Trem de for?a híbrido

O trem de for?a Euro 6 híbrido da Scania usa um sistema de propuls?o elétrica em combina??o com um motor de combust?o tradicional. O caminh?o pode funcionar em modo totalmente elétrico e também com biocombustíveis como FAME e HVO. obtendo uma redu??o de 18% no combustível em um ciclo de distribui??o urbana típico.

Motor a etanol

O atual motor a etanol é a quarta gera??o de motores Scania a diesel ou etanol. Ele é uma adapta??o do motor a diesel Scania de 9 litros com radiador de ar, redu??o catalítica seletiva (SCR) e sistema de controle de temperatura com radiador de ar, desenvolvido pela Scania, voltado para o desempenho ideal do motor. O motor usa a igni??o por compress?o exatamente como um motor a diesel e tem praticamente a mesma eficiência de combustível.

Desempenho sustentável

Com grande eficiência de combustível e foco total no motorista, a Scania sempre aponta o caminho para os negócios sustentáveis. Com a mais ampla linha de motores de combustíveis alternativos, levamos você ainda mais longe. HVO, biodiesel, gás, etanol ou híbrido – a escolha é sua. Dos transportes urbanos aos de longa distancia, oferecemos solu??es que deixam você combinar o melhor de dois mundos – bons negócios e menor pegada de carbono.

Leia mais
SCANIA OPTICRUISE
RETARDER
PREDI??O ATIVA

Scania Opticruise

Um sistema automático de troca de marchas beneficia os motoristas e os empresários de várias formas. Além de aumentar o conforto e eliminar a necessidade de acompanhar as rota??es e trocar de marcha, ele permite que o motorista dedique mais aten??o à dire??o do veículo e ao tráfego.

A estratégia de mudan?a de marcha foi projetada para se adaptar continuamente ao ambiente levando em conta fatores como inclina??o da estrada, peso do reboque e características do motor. Além do modo de movimento à frente e à ré, há o sistema de aviso de sobrecarga da embreagem e o modo de manobra, que s?o ótimos companheiros de jornada.

Para atender à demanda dos clientes por novos recursos premium de mudan?a de marcha, o novo Scania Opticruise traz mudan?a de alta velocidade combinada com grande conforto.

Retarder

O retarder da Scania deixa o motorista apreciar o efeito poderoso, embora suave, de um retarder hidráulico. Além do conforto e de uma dire??o tranquila, ele também gera economia, pois reduz a necessidade de manuten??o do sistema de frenagem normal. Nós geralmente recomendamos usar um retarder quando os veículos est?o trabalhando em vias íngremes ou com muita frenagem em maior velocidade e topografia plana.

Predi??o ativa

A combina??o do Opticruise com a predi??o ativa da Scania permite que você poupe ainda mais combustível, porque o sistema usa GPS para prognosticar a topografia da estrada à frente e ent?o ajusta a velocidade de cruzeiro adequadamente antes das subidas e descidas. O sistema já provou que poupa até 2% de combustível com uma perda de menos de 2 minutos durante todo um dia dirigindo.

ERGONOMIA?E CONFORTO

A posi??o de dire??o das cabines Scania é adequada para qualquer pessoa. A grande variedade de ajustes dá o máximo de escopo para que os motoristas encontrem a posi??o perfeita para uma postura confortável e relaxada. Segurando firmemente o volante, cada controle principal fica na ponta dos dedos. A posi??o da coluna de dire??o também é ajustável. Para ter visibilidade ao redor do veículo, você n?o precisa de nada além de pequenos movimentos da cabe?a ou um piscar de olhos.

O painel curvado distinto do Scania está disponível em dois comprimentos, de acordo com a quantidade de equipamento que você quer no seu caminh?o. Tudo se encaixa perfeitamente e é posicionado com extremo cuidado.

Um motorista bem descansado é um motorista melhor.

Passe uma boa noite de sono na confortável cama de 800 mm com colch?o de espuma, tipo bonnell ou de molas. Para proporcionar mais espa?o e conforto, o colch?o de molas também está disponível como cama extensível de até 1.000 mm. O grande compartimento da cama superior tem espa?o para um confortável colch?o de 600 a 800 mm, dependendo do tipo de cabina.

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AERODIN?MICA

Os testes em túneis de vento s?o usados para refinar cada superfície, cada curva e cada peda?o de equipamento externo para performance aerodinamica otimizada. O formato geral da cabine também é projetado dessa maneira. Uma dianteira suavemente alongada dá à cabine um perfil triangular que reduz significativamente o atrito.

Outro fator-chave na otimiza??o do fluxo de ar é a habilidade da cabine de lidar com ventos contrários. As curvas grandes em torno da cabine ajudam a alcan?ar isso enquanto reduzem o spray da estrada e ruído de vento interno.

Para um último toque opcional, mas aerodinamico, os defletores de ar laterais e do teto também podem ser anexados à cabina.?Os caminh?es da nova gera??o vêm com melhoria nesses defletores e com um design mais adequado da fronte da cabina, o que reduz o atrito do ar.

Túnel de vento
Muitas horas de testes aerodinamicos garantem uma resistência do ar mínima, e com isso, economia de combustível
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